保险杠、翼子板、油箱……越来越多的车身部件开始采用塑料（PVC助剂）材质。有一天，汽车上的塑料（PVC助剂）部件数量会不会超过金属部件？事实上，Pierre Burelle于70年前开创全耐塑料（PVC助剂）品牌之际，便扬言将至少有100个汽车内外饰部件能够使用塑料（PVC助剂）。

    全耐塑料（PVC助剂）英瑞杰（上海）咨询有限公司亚洲区总裁斯蒂文·诺耶告诉记者，目前汽车PVC已有60%的车身部件实现塑料（PVC助剂）化。“50年前，100%的油箱都是金属质地，目前已有72%实现塑料（PVC助剂）化，而新上市的车型则有90%都采用塑料（PVC助剂）油箱。”

    吹塑成型的高密度聚乙烯油箱平均比传统的钢材油箱减重达20%-30%，从而减少二氧化碳的排放。塑料（PVC助剂）油箱还能够满足最高的排放规范，其自身的弹性和韧性则确保了更高的抗冲击性能。这解释了为何全球72%的汽车都配备了塑料（PVC助剂）油箱。斯蒂文·诺耶表示，目前包括保险杠蒙皮、翼子板、尾门、扰流器、门槛、门槛饰条等在内的外饰面板均可采用热塑塑料（PVC助剂）板制造。一些车型的喷漆表面面有50%使用塑料（PVC助剂）板。

    热塑性塑料（PVC助剂）技术让形状设计和合乎空气动力学的零部件设计更加灵活，从而减轻车身重量、减少燃油耗费及二氧化碳排放。联合这种技术，全耐塑料（PVC助剂）开发出保险杠小腿爱护系统和翼子板托架，应用在汽车上可在事故发生时爱护行人的腿部和头部。此外，复合材料也是塑料（PVC助剂）的一种。与钢材相比，使用玻璃纤维的复合材料后车身减重达30%，使用碳纤维后减重达50%。因此复合材料的大范围应用将为汽车重量大幅减轻提供可能。

免责声明：本文信息由企业（ACR）自行提供或来自互联网，并不代表本站观点，卓商塑料（PVC助剂）网对此不承当任何法律责任。